柴油機(jī)活塞銷。活塞銷孔/銷座的設(shè)計(jì)活塞在氣缸中工作時(shí)同時(shí)承受著熱負(fù)荷和交變的機(jī)械負(fù)荷，活塞所承受的機(jī)械負(fù)荷來自汽缸的爆發(fā)壓力、活塞組的往復(fù)慣性力及曲軸箱的壓力，在發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)中，汽缸壓力隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化而變化，所以分活塞銷孔的機(jī)械負(fù)荷時(shí)不應(yīng)用靜態(tài)受力分析；同時(shí)活塞還是一個(gè)熱的平衡體，活塞頂面吸收燃燒系統(tǒng)的熱量，再通過環(huán)槽、活塞腔、活塞裙部、震蕩油腔的冷卻機(jī)油向外傳遞。如果活塞散熱不良或燃燒室內(nèi)溫度過高，將會(huì)導(dǎo)致活塞溫度上升，外圓過度膨脹，承載力降低。引起拉缸、開裂等失效模式。1.1活塞的變形在以前的文獻(xiàn)資料中所談及的活塞變形只是爆發(fā)壓力點(diǎn)的機(jī)械變形，并沒有考慮熱變形，活塞在汽缸壓力作用下裙部向外偏轉(zhuǎn)，而活塞銷在力的作用下彎曲變形，由于兩者的變形量相反， 相互約束，造成活塞銷孔內(nèi)側(cè)壓力，在此理論指導(dǎo)下銷孔內(nèi)側(cè)要設(shè)計(jì)成R弧或者R弧+錐形。 濰柴柴油機(jī)進(jìn)氣支管 進(jìn)氣管的源