交叉渡線(xiàn)|交叉渡線(xiàn)直銷(xiāo)價(jià)交叉渡線(xiàn)：兩個(gè)單式渡線(xiàn)重疊相交以實(shí)現(xiàn)兩條相鄰線(xiàn)路間列車(chē)轉(zhuǎn)線(xiàn)的軌道設(shè)備。按相鄰線(xiàn)路的相關(guān)位置和端部道岔的類(lèi)型分為普通交叉渡線(xiàn)和特殊交叉渡線(xiàn)交叉渡線(xiàn)|交叉渡線(xiàn)直銷(xiāo)價(jià)

整組道岔|整組道岔供應(yīng)廠(chǎng)家道岔是機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一條軌道時(shí)必不可少的線(xiàn)路設(shè)備，常用的道岔分為單開(kāi)道岔，對(duì)稱(chēng)道岔，復(fù)式交分道岔和交叉渡線(xiàn)。整組道岔|整組道岔供應(yīng)廠(chǎng)家

焊接墊板|焊接墊板生產(chǎn)廠(chǎng)唐山中鐵亨通道岔有限公司位于中國(guó)第 一條營(yíng)運(yùn)鐵路"唐胥鐵路"（1881年建成）的誕生地，中國(guó)河北省唐山市。這里是中國(guó)一帶 一路和京津冀一體化，兩大國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)

道岔是機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一條軌道時(shí)必不可少的線(xiàn)路設(shè)備，常用的道岔分為單開(kāi)道岔，對(duì)稱(chēng)道岔，復(fù)式交分道岔和交叉渡線(xiàn)。

我國(guó)最常用的單開(kāi)道岔，其主線(xiàn)為直線(xiàn)，側(cè)線(xiàn)由主線(xiàn)向左或向右岔出，也稱(chēng)左開(kāi)道岔和右開(kāi)道岔，其數(shù)量占各類(lèi)道岔總數(shù)的90%以上。

我國(guó)最常用的單開(kāi)道岔，其主線(xiàn)為直線(xiàn)，側(cè)線(xiàn)由主線(xiàn)向左或向右岔出，也稱(chēng)左開(kāi)道岔和右開(kāi)道岔，其數(shù)量占各類(lèi)道岔總數(shù)的90%以上。

我國(guó)最常用的單開(kāi)道岔，其主線(xiàn)為直線(xiàn)，側(cè)線(xiàn)由主線(xiàn)向左或向右岔出，也稱(chēng)左開(kāi)道岔和右開(kāi)道岔，其數(shù)量占各類(lèi)道岔總數(shù)的90%以上。

我國(guó)最常用的單開(kāi)道岔，其主線(xiàn)為直線(xiàn)，側(cè)線(xiàn)由主線(xiàn)向左或向右岔出，也稱(chēng)左開(kāi)道岔和右開(kāi)道岔，其數(shù)量占各類(lèi)道岔總數(shù)的90%以上。

我國(guó)最常用的單開(kāi)道岔，其主線(xiàn)為直線(xiàn)，側(cè)線(xiàn)由主線(xiàn)向左或向右岔出，也稱(chēng)左開(kāi)道岔和右開(kāi)道岔，其數(shù)量占各類(lèi)道岔總數(shù)的90%以上。

站在岔頭面向岔尾，側(cè)線(xiàn)往右分支的稱(chēng)為右開(kāi)道岔。唐山中鐵亨通道岔有限公司位于中國(guó)第 一條營(yíng)運(yùn)鐵路"唐胥鐵路"（1881年建成）的誕生地，中國(guó)河北省唐山市。這里是中國(guó)一帶一路和京津冀一

站在岔頭面向岔尾，側(cè)線(xiàn)往左分支的稱(chēng)為左開(kāi)道岔。站在岔頭面向岔尾，側(cè)線(xiàn)往左分支的稱(chēng)為左開(kāi)道岔。站在岔頭面向岔尾，側(cè)線(xiàn)往左分支的稱(chēng)為左開(kāi)道岔。

渡線(xiàn)（crossover），又稱(chēng)作橫渡線(xiàn)、過(guò)渡線(xiàn)、轉(zhuǎn)轍段，是指用以連接兩條平行鐵軌的一種道岔，使行駛于某路線(xiàn)的列車(chē)可以換軌至另外一條路線(xiàn)。該類(lèi)軌道通常會(huì)配有一組至多組的轉(zhuǎn)轍器。單由一條轉(zhuǎn)轍軌組成者稱(chēng)為

菱形道岔涉及一種兩條礦車(chē)運(yùn)行軌道交叉時(shí)所使用的道岔。主要是為解決礦車(chē)軌道交叉時(shí)通行不便的問(wèn)題而設(shè)計(jì)的。

交叉渡線(xiàn)：兩個(gè)單式渡線(xiàn)重疊相交以實(shí)現(xiàn)兩條相鄰線(xiàn)路間列車(chē)轉(zhuǎn)線(xiàn)的軌道設(shè)備。按相鄰線(xiàn)路的相關(guān)位置和端部道岔的類(lèi)型分為普通交叉渡線(xiàn)和特殊交叉渡線(xiàn)

交分道岔是線(xiàn)路交叉的時(shí)候而形成的特殊道岔。交分道岔是線(xiàn)路交叉的時(shí)候而形成的特殊道岔。交分道岔是線(xiàn)路交叉的時(shí)候而形成的特殊道岔。

套線(xiàn)道岔是指將兩組不同軌距的同向單開(kāi)道岔套合在一起構(gòu)成的道岔,僅在需要通過(guò)輪對(duì)參數(shù)不同的車(chē)輛時(shí)使用。

地鐵正線(xiàn)一般用60kg/m鋼軌12號(hào)道岔的居多，再次就是9號(hào)道岔。道岔型號(hào)的選用與站場(chǎng)設(shè)計(jì)關(guān)系很大，道岔號(hào)數(shù)選擇不當(dāng)會(huì)給站場(chǎng)施工帶來(lái)非常大的施工量，這是在線(xiàn)路設(shè)計(jì)初期就應(yīng)考慮到的。

道岔是機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一條軌道時(shí)必不可少的線(xiàn)路設(shè)備，常用的道岔分為單開(kāi)道岔，對(duì)稱(chēng)道岔，復(fù)式交分道岔和交叉渡線(xiàn)。

拼裝式合金鋼轍叉是近幾年發(fā)展起來(lái)的一種固定型轍叉,由于使用壽命長(zhǎng),并可以與高錳鋼轍叉互換使用,得到了較快的推廣使用.

高錳鋼作為鐵路轍叉材料，始于1894年鋪設(shè)于美國(guó)紐約的布魯克林大西洋街的鐵路上的第 一棵高錳鋼鑄造轍叉，由于獲得很好的使用性能，后來(lái)在范圍內(nèi)得到廣泛的應(yīng)用。

鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪前進(jìn)，承受車(chē)輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車(chē)輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面。

尖軌是轉(zhuǎn)轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動(dòng)，將列車(chē)引入正線(xiàn)或側(cè)線(xiàn)方向。尖軌可用普通截面鋼軌、高型特種截面鋼軌、矮型特種截面鋼軌（又稱(chēng)AT尖軌）制成

活動(dòng)心軌是可動(dòng)心軌道岔的重要組成部分，是轍叉部分的重要軌件。活動(dòng)心軌是可動(dòng)心軌道岔的重要組成部分，是轍叉部分的重要軌件。

基本軌是用一根12.5m或25m標(biāo)準(zhǔn)斷面的普通鋼軌制成，主股為直線(xiàn)，側(cè)股按轉(zhuǎn)轍器各部分的軌距在工廠(chǎng)事先彎折成規(guī)定的折線(xiàn)或采用曲線(xiàn)型。

城軌道岔中重要鋼軌件。唐山中鐵亨通道岔有限公司位于中國(guó)第 一條營(yíng)運(yùn)鐵路"唐胥鐵路"（1881年建成）的誕生地，中國(guó)河北省唐山市。這里是中國(guó)一帶一路和京津冀一體化，兩大國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的

在基本軌內(nèi)側(cè)增設(shè)的兩根平行的鋼軌,以防護(hù)車(chē)輪掉道,幫助卡住輪緣內(nèi)側(cè).車(chē)輪輪對(duì)橫向游動(dòng)被限制在基本軌和護(hù)軌的槽內(nèi)，在道岔岔心的另一側(cè)設(shè)有護(hù)軌。

翼軌作為可動(dòng)心軌轍叉的重要組成部分，一方面翼軌的前部頂面起著支撐車(chē)輪運(yùn)行的作用，后部起著引導(dǎo)車(chē)輪運(yùn)行的作用；另一方面，當(dāng)心軌與翼軌相靠時(shí)，翼軌又通過(guò)在其外側(cè)設(shè)置的軌撐、扣件以及頂鐵，起著橫向支撐心軌的

在聯(lián)邦德國(guó)和瑞士鐵路上，鋼枕曾被廣泛使用。但由于鋼枕易于銹蝕，用鋼量大，維修費(fèi)用高，使用量逐漸減少。

道岔墊板按作用及結(jié)構(gòu)形狀一般分為滑床墊板、支距墊板、護(hù)軌墊板、轍叉墊板等幾類(lèi)。唐山中鐵亨通道岔有限公司位于中國(guó)第 一條營(yíng)運(yùn)鐵路"唐胥鐵路"（1881年建成）的誕生地，中國(guó)河北省唐山

鋼軌和軌枕之間軌下墊板,是軌道結(jié)構(gòu)中的重要部件之一,在輪軌動(dòng)力系統(tǒng)中起著重要的減振作用。唐山中鐵亨通道岔有限公司位于中國(guó)第 一條營(yíng)運(yùn)鐵路"唐胥鐵路"（1881年建成）的誕生地，中國(guó)